Una salita o una discesa in fuoristrada sono molto diverse da quelle che si possono incontrare sulle strade asfaltate, anzitutto per il fondo che sara' presumibilmente sconnesso, in secondo luogo per la pendenza che spesso e' superiore a quelle stradali, quindi si affrontano molto diversamente.

Fondamentale, in discesa fuoristrada, e' tenere il peso del corpo piu' possibile arretrato e frenare principalmente con il freno posteriore, utilizzando quello anteriore per rallentare la corsa ed essere pronti a rilasciarlo nel momento in cui si ha la sensezione che la ruota anteriore possa perdere aderenza. Piu' la discesa e' ripida e tecnicamente difficoltosa, piu' il corpo deve essere arretrato, anche portando il corpo fuori dal sellino verso il posteriore. La ruota anteriore non deve mai perdere aderenza, mentre quella posteriore puo' perderla e slittare, ma si consideri che nel momento in cui la ruota slitta, l'effetto frenante viene meno. Considerare l'eventualita', in discese particolarmente lunghe e tecniche, di abbassare il sellino tramite lo sgancio rapido: questo permette di aumentare sensibilmente la maneggevolezza della bicicletta e la mobilita' del pilota.

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